Elektromobilita se jako moderní trend ekologické dopravy neustále rozrůstá a také v ČR si získává stále více příznivců. V rámci veletrhů FOR INDUSTRY, FOR ENERGO, FOR SURFACE, FOR WELD a FOR AUTOMATION, které se konaly na konci dubna v pražských Letňanech, byl elektromobilitě věnován velký prostor ve výstavní hale číslo 6. Aktuální novinky a trendy v tomto progresivním oboru představili zástupci Asociace elektromobilového průmyslu na konferenci „Vývoj v elektromobilitě“ pořádané v rámci veletrhů. Pár otázek na aktuální situaci tohoto oboru jsem stačila před zahájením konference položit předsedovi asociace Ing. Jaromíru Marušincovi. Jaké byly Vaše začátky s elektromobilitou? Já jsem se dostal k elektromobilům před 7 lety, to bylo v době, kdy jste na silnicích potkávali pouze elektromobily typu Peugeot 106. Tehdy jsem se rozhodl, že je na čase postavit atraktivní elektromobil. Požádali jsme Škodu Auto o model, který bychom mohli k přestavbě využít. Po řadě oficiálních jednání na lokální i zahraniční úrovni nám byl přidělen „dvojkový“ Superb. Z auta jsme vyndali spalovací motor a všechno, co s ním souvisí, celkem asi 450 kg součástek, a nainstalovali jsme v EVC Group baterie o váze 320 kg, elektromotor, frekvenční měnič a další součástky. Auto dodnes denně využívám s dojezdem až 220 km, což je dosud schopna překonat pouze Tesla S, ostatní moderní typy elektromobilů mají dojezd do 200 km. Předloni jsem projektoval a realizoval stavbu elektrické výletní lodi Sun River. Energie do lodního motoru je získávána kombinací střešních solárních panelů a nabíjení. Loď má dvě baterie, celkem stejnou kapacitu jako Tesla S, tedy 80 kWh, a 2 elektromotory. Když je pěkné počasí, využívají se především solární panely a v případě, že slunce nesvítí, je možné nabíjet v přístavu ze zásuvky nebo vodního proudu pod lodí jako vodní elektrárna. V lodi je rovněž instalováno zařízení na čištění říční vody, čímž je zajištěno zásobování pitnou vodou. Loď je obytná, je v ní 6 lůžek a 2 toalety. Kromě všech těchto aktivit kolem elektromobilů jsem v roce 2014 spoluzakládal v Brně sdílení elektrických aut EMUJ. Mohl byste něco říci o Asociaci elektromobilového průmyslu? Asociaci jsme založili před 4 lety a je do ní zapojeno 50 firem a 50 fyzických osob. Spojujeme především profesionály v oboru, kteří se zabývají stavbou nabíjecích stanic, prodejem elektromobilů, provozováním půjčoven nebo propagací a výstavami. Z nadšenecké aktivity, která byla dříve provozována pod hlavičkami občanských sdružení, se snažíme vybudovat seriózní a respektované podnikání. Elektromobilitu bychom chtěli zviditelnit nejen jako raritu, ale jako užitečného pomocníka pro podnikání. Tomu, že se nám daří, nasvědčuje i řada připravovaných opatření na úrovni vlády, například v rámci návrhu Rady vlády pro udržitelný rozvoj se v sekci Výboru pro udržitelnou dopravu projednávají strategie a návrhy na podporu čisté mobility. Zpočátku to mohou být nějaké daňové úlevy nebo dotace, nevratné půjčky, dálniční poplatky zdarma, bezplatné parkování ve městě apod. Jaký je typický zájemce o koupi elektromobilu? Nedá se to zobecnit. Přicházejí jak úspěšní manažeři, tak lidé, kteří nemají na benzín. Ti méně majetní si kupují především ojeté elektromobily za cenu 50–100 tisíc korun. Starší modely jsou vhodné spíše pro kutily, protože se mohou objevovat drobnější závady. Proč si majetní lidé kupují elektromobily, když je nabídka luxusních aut se spalovacími motory tak široká? ČR je civilizovaná krajina, kde si lidé nepořizují auta pouze pro potřebu dopravy z místa A do místa B. V tomto případě by si všichni kupovali auta s nejlepším poměrem cena-výkon. Většina zájemců o nové auto touží po dobrém pocitu nebo reprezentaci svého společenského postavení. Pokud ještě k tomu podnikají v oboru energetika nebo elektrotechnika, mají potřebu své firmy reprezentovat a rozhodně netouží po ropě. Snaží se využívat to, co firma a naše země dokážou vyprodukovat z vlastních zdrojů. Jaká je typická, reprezentativní značka elektromobilu? Kdo má dostatečný kapitál, tak si pořizuje Teslu za 2 miliony korun. Kdo má kolem 1 milionu, tak si pořídí BMW i3 nebo Nisan Leaf za 700 tisíc korun. Příznivci koncernových značek VW si koupí elektrický Golf nebo eUP. Stejně tak uvažují i fanoušci Mercedesu Pro, který uvedl na trh nový model B Electric Drive. Kdo potřebuje elektrickou dodávku, obvykle ji hledá u Citroenu Berlingo Electric. Je v ČR zavedena servisní síť zabývající se výhradně elektromobily? Naštěstí to není třeba. Většina autorizovaných servisů má pro elektromobily své specialisty. Dnes se už auta neopravují stylem kladivo a šroubovák. Poškozené díly se vyměňují. Kromě toho elektromobil má velmi spolehlivý pohon a prvních půl milionu kilometrů obvykle vydrží bez oprav. Co tedy servisovat? Výfuk tam není, rozvody, svíčky ani olej se nemění. Jenom tlumiče, pneu, geometrie a brzdy jsou stejné jako u ostatních aut. Když se něco pokazí na elektronice, která souvisí s pohonem, stejně se jedná o výměnu, ale nestává se to. Mechanika je stejná. Jediný podstatný rozdíl je v tom, že pod kapotou není špinavý spalovací motor, ale čistý, měděný elektrický. Poskytují se v České republice na pořízení elektromobilu nějaké dotace? Zatím u nás není nic takového plánováno. Uvažuje se o půjčkách, které by za určitých podmínek byly nevratné, o snížení nebo zrychlení odpisů, úlevách na daních nebo příspěvku na provozování elektromobilů. Jedná se o několik opatření v rámci Národního akčního plánu čisté mobility, která po nás žádá Evropská unie, což je v tomto případě pozitivní, jinak by se tím v ČR nikdo nezabýval. Do Národního plánu čisté mobility se dostala rovněž auta s CNG, ovšem pro mě je čistá mobilita výhradně elektrická. Proč je cena elektromobilů vyšší než u aut se spalovacím motorem? Cenu v ČR ovlivňuje několik faktorů. Ceny v kapitalismu netvoří výrobní náklady, ale poptávka a nabídka. Je-li poptávka vysoká a nabídka nízká, cena vychází výše. V sousedících státech a v zemích, kde se elektromobily vyrábějí, jsou na nákup elektromobilů poskytovány dotace a daňové úlevy ve velké výši, například v Norsku vyjde luxusní elektromobil Tesla levněji než klasický VW Passat. Pro kupce v ČR jsou ceny elektromobilů dotovaných v zahraničí velmi nevýhodné a místní trh je tímto okolním trhem deformován. Výrobci si zatím mohou dovolit prodávat dráž, protože si uvědomují, že provozní a servisní náklady na elektromobil jsou výrazně nižší než u spalovacích motorů, a navzdory vyšším cenám se stále nachází dost potenciálních ekonomicky uvažujících zájemců. Zde je jednoduché srovnání: do nákupu a provozování auta střední kategorie se spalovacím motorem v ceně asi 600 tisíc korun investuje majitel v průběhu jeho životnosti včetně pořizovací ceny kolem 1, 5 milionu korun celkem. Pokud si koupí elektromobil, nebude ho sice stát 600 tisíc, ale – ve stejné kategorii – 800 tisíc, ovšem za servisní náklady a energii v průběhu životnosti zaplatí pouze 200 tisíc. Rostoucí konkurence prodejců elektromobilů na českém trhu by postupně měla tlačit cenu dolů. Již nyní si některé 2 roky staré modely elektromobilů můžete pořídit v základní verzi od 300 tisíc korun bez daně. Tesla X /Zdroj: Tesla Motors/Teslasupercharger 135 /Zdroj: Tesla Motors/ A jaká je poptávka po elektromobilech v ČR? Řekl bych, že velice slušná. Navzdory vyšším cenám elektromobilů objem prodejů v průběhu posledních sedmi let roste každým rokem o 50–60 %. Nejprodávanější značka? Nejvíc zatím jezdí Peugeot iOn, jehož prodeje však nerostou, a Citroen C-Zero. V současné době je nejprodávanějším modelem BMW i3, což je docela luxusní auto, ale přesto velmi oblíbené. Navíc se na trhu objevily také nové typy vozů včetně dodávek a větších užitkových vozidel, jejichž cena je velmi příznivá. Novinkou je například Mercedes B-class ElectricDrive. Vyrábí se nějaký elektromobil v ČR? Sériově ne. Plánuje se něco takového? Městský nízkopodlažní elektrobus SOR EBN 10,5 /Zdroj: SOR Libchavy/Nevím. Snažili jsme se, aby Tesla v ČR postavila továrnu na svůj třetí model. Přestože jsme automobilová velmoc a nové technologie jsou nám blízké, zatím to nevypadá nadějně. Do ekonomicky zvýhodněné fotovoltaiky se ihned hrnulo několik podnikatelů, ale k výrobě elektrických aut se nikdo zatím nemá. Jsme však jeden z největších výrobců elektrických autobusů. Zabývají se tím rostoucí firmy, včetně SORu, plzeňské Škody, EVC v Hulíně. Kde jsou tyto autobusy nejvíce využívány? V Ostravě, něco v Praze. Budou to desítky kusů. Jaká je kvalita sítě dobíjecích stanic? Na podzim E.ON uvede do provozu nabíječku v Humpolci a tím pádem bude trasa dálnice Praha–Brno využitelná i pro auta s krátkým dojezdem. ČEZ instaluje rychlonabíječky s oběma typy konektorů, pro francouzská a japonská auta CHAdeMO i pro auta německé výroby Combo2, na všech hlavních tazích a rovněž v obchodních centrech. Rychlonabíječka je velmi užitečné zařízení a řidiče příliš nezdržuje, jedete 120 km, zastavíte na 15–20 minut a můžete pokračovat dalších 100 km. Elektromobily začaly využívat rozvážkové firmy a v případě, že denně najezdí přes 250 km, se jim investice velmi rychle vrací. Koncovka (vidlice) systému CHAdeMO /Zdroj: Wikipedia/BMW i3 /Zdroj: BMW/ Jak se vyvíjí situace kolem speciálního tarifu pro majitele elektromobilů? Ten je již zavedený a schválený tarifikační komisí 2 roky na základě spolupráce firem Pražská energetika, ČEZ a E.ON. V současné době dokonce došlo k nějakým slevám, ale pro majitele tepelných čerpadel to nijak zvlášť výhodné není, ostatně provoz elektromobilu je již tak velmi levný. Průměrně za běžný provoz auta dáte zhruba 3 tisíce korun měsíčně, když si pořídíte elektromobil, klesnou vám náklady na 300 korun za měsíc, pokud nabíjíte auto z vlastních zdrojů, a je to ještě levnější, pokud nabíjíte na veřejných stanicích energetik. Cesta po městě za volantem elektromobilu vyjde levněji než jednotlivá jízdenka na MHD. Je třeba instalovat nějaký speciální přívod elektrické energie nebo speciální zásuvku? Ne, lze nabíjet z jakékoliv zásuvky. Jde to ovšem pomaleji než s třífázovou zásuvkou průmyslovou. Jaká je současná situace v „souboji“ hybridní auta versus elektromobily? Jak bude vývoj pokračovat? To není souboj. Hybridy jsou pro ty, kdo se bojí, a vývoj hybridů se stejně posunuje k elektromobilům. U současných hybridů typu Plug-in je elektromotor napojen na kola a spalovací motor vyrábí elektřinu, která dobíjí baterii. Krátké vzdálenosti se jezdí na elektřinu a při dlouhých se zapíná spalovací motor. Vývoj směřuje k tomu, že spalovací motory budou stále menší a baterie stále větší. Například BMW i3 má malinkatý spalovací motor z motocyklu a baterii. V případě vybití baterie lze dál pokračovat. My odvážní podporujeme čisté elektromobily, protože mají budoucnost. V jakém horizontu bude v ČR dostatečná síť rychlodobíjecích stanic? Myslím, že letos. Již existuje Praha, Brno, Hradec Králové, Vyškov, přibude Humpolec, snad Budějovice. V zahraničí jsou jich tisíce již dávno a Slovensko rovněž podporuje investice do rychlonabíječek. Cesta s elektromobilem již není tak dobrodružná. Nabíjení u starších typů stanic je pomalé? Jak se to vezme. Nikdy nejedete s úplně vybitou baterií a dobití třífázovou nabíječkou na alespoň 50 % trvá 15 minut. Z běžné zásuvky 230V 16A se elektromobil nabíjí rychlostí 25 km/h (tato rychlost udává, na jaký dojezd se nabije za hodinu). Z třífázové 400V 32A rychlostí 150 km/h. Ze stejnosměrného rychlonabíječe 50 kW rychlostí 300 km/h. Teslasupercharger 135 kW nabíjí elektromobily rychlostí 800 km/h. Moderním lithiovým bateriím částečné nabíjení nevadí. Jaké jsou nejžhavější novinky v oboru? Jsou to nové baterie s delším dojezdem. Teoreticky už by bylo možné vyrobit auto s dojezdem kolem 1 000 km a vzhledem k tomu, že se nádrže aut se spalovacími motory neustále zmenšují, provoz takového auta by ušetřil spoustu času, protože odpadá častá návštěva benzínové stanice. My elektromobilisté žijeme v jiném světě. Palivo do našich aut vlastně „teče“ z kterékoliv zásuvky, a pokud by se pro výrobu elektřiny využívaly obnovitelné zdroje, je prakticky nevyčerpatelné. Kromě toho je elektromobil tichý, čistý a nezapáchá. Kolik rychlonabíjecích stanic je v Praze? Asi 7. Většinou jsou u obchodních center a na střídavé nabíjení. Za hodinu máte auto nabité. A co fronty u rychlonabíječek? Zatím fronty nejsou. A pokud ano, my si s kolegy rádi popovídáme. S rostoucím počtem elektromobilů se však známe stále méně. Z uzavřené komunity 150 nadšenců se stává velká skupina anonymních majitelů. Kolik je elektromobilů v ČR? Dohromady asi 550, luxusních i starších. Nyní přibývají ty lepší, BMW, Peugeot a Tesla. Na závěr ještě doplňme, že odborníci vidí budoucnost v elektromobilním carsharingu, který je populární hlavně v zahraničí. Bylo by velice pěkné, kdyby vozovky ovládly dopravní prostředky bezhlučné a bez exhalací. Život by se stal mnohem příjemnějším, především ve velkých městech. Ivana Strasmajerová